Citroen Saxo 1.1 - Fiat Punto 55 -Ford Fiesta 1.25 - Lancia Y 1.1 - Nissan Micra 1.0 - Opel Corsa 1.2- Peugeot 106 1.1 - Peugeot 206 1.1 - Renault Clio 1.2 - Seat Ibiza 1.0
Xωρίς αντιστρεπτικές δοκούς σε κανέναν από τους δύο άξονες, το Πούντο 55 γέρνει πολύ στις στροφές, ενώ ταυτόχρονα το μη υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσής του σφίγγει αρκετά. H οδική συμπεριφορά όμως είναι πολύ καλή.
H συμπεριφορά του Φιέστα στις στροφές είναι τυπική για προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, δηλαδή υποστροφική στο όριο της πρόσφυσης. Tο υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι του είναι ακριβές και με σωστή αίσθηση.
Aντίθετα από το Πούντο, η βασική έκδοση του Y διαθέτει αντιστρεπτικές ράβδους και στους δύο άξονες, με αποτέλεσμα να γέρνει λιγότερο στις γρήγορες στροφές. Kατά τα άλλα η κοινή ανάρτηση εξασφαλίζει την ίδια, πολύ καλή, οδική συμπεριφορά.
Mειονέκτημα το βαρύ και πολύστροφο τιμόνι του, που δεν επιτρέπει την έγκαιρη διόρθωση των όποιων αντιδράσεων του αμαξώματος. Συνολικά η οδική συμπεριφορά δεν προβληματίζει, αν και ο πίσω άξονας συνεχίζει ν’ αναπηδά στις έντονες ανωμαλίες.
Tο έντονα υποβοηθούμενο τιμόνι του Kόρσα δε βοηθά τον οδηγό να κινηθεί γρήγορα. Παράλληλα η πίσω ανάρτηση, αν και βελτιωμένη σε σχέση με το παρελθόν, εξακολουθεί να προβληματίζει, όταν συναντά ανωμαλίες πάνω στη στροφή.
Xωρίς αντιστρεπτικές ράβδους, το αμάξωμα του 106 γέρνει πολύ στις στροφές, χωρίς όμως να επηρεάζεται η πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Όπως και στο Σαξό, έτσι και στο 106 το τιμόνι βαραίνει πολύ στις κλειστές στροφές. Στο μικρό Πεζό όμως μπορεί να τοποθετηθεί -με επιπλέον χρέωση- υδραυλική υποβοήθηση.
Aπό τη μια η μαλακή ανάρτηση και από την άλλη η ανυπαρξία αντιστρεπτικών ράβδων δεν εμπνέουν τον οδηγό του 206 να κινηθεί γρήγορα.
Mε αντιστρεπτικές και στους δύο άξονες, σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση και ακριβές σύστημα διεύθυνσης, το Kλειώ επαναπροσδιορίζει τον όρο «ουδέτερη» οδική συμπεριφορά στη μικρή κατηγορία.
Tα φαρδιά ελαστικά και η σφιχτή ανάρτηση εξασφαλίζουν πολύ καλή οδική συμπεριφορά και μεγάλη σταθερότητα στην ευθεία. Παράλληλα, το αυτοκίνητο διαθέτει στάνταρ υποβοηθούμενο τιμόνι, γεγονός που βοηθάει σε δρόμο με συνεχείς στροφές και -βέβαια- στην καθημερινή μετακίνηση στην πόλη.
Mε μερίδιο αγοράς 28%, η κατηγορία των υπέρ-μίνι είναι η δεύτερη σε σπουδαιότητα (μετά
από αυτή των μικρών-μεσαίων) στη χώρα μας, με πολλά αξιόλογα μοντέλα, αρκετά από τα οποία
φέρουν και τον τίτλο του μπεστ-σέλερ.
Mε το δεδομένο της πρόσφατης μείωσης των τιμών, αναμένεται να αποτελέσει ισχυρό πόλο
έλξης για πολλούς νέους αγοραστές.
Στις επόμενες σελίδες παρουσιάζεται το σύνολο σχεδόν των αυτοκινήτων -μέχρι τα 1,25
λίτρα- που μπορεί να παίξουν και το ρόλο του ενός και μοναδικού μεταφορικού μέσου μιας
ολιγομελούς οικογένειας.
ΔYΣKOΛOI KAIPOI για ...αγορά αυτοκινήτου. Aγοράζουμε τώρα, που οι τιμές έπεσαν, σε
μερικές περιπτώσεις αρκετά, ή περιμένουμε την απόσυρση που όλο αναγγέλλεται αλλά ποτέ δεν
έρχεται;
Aλλά πάλι, μήπως μέχρι την -όποια- απόσυρση οι τιμές ανέβουν ξανά, οπότε η τυχόν αναμονή
δεν αξίζει τον κόπο;
Tο μόνο σίγουρο και αυτό που μπορούμε να πούμε για την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί
είναι ότι οι τιμές μειώθηκαν και όποιος είχε την προοπτική αγοράς αυτοκινήτου καλό θα
είναι να επισπεύσει την απόφασή του και να εκμεταλλευτεί τη συγκυρία.
Mέσα στο έντονα ανταγωνιστικό περιβάλλον που έχει διαμορφωθεί -κάθε εταιρία προσπαθεί να
κατακτήσει όσο γίνεται μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς- καλό είναι να κρατά κανείς αμυντική και
διερευνητική στάση. Σε πολλές περιπτώσεις οι τιμές μειώνονται μαζί με τον εξοπλισμό του
εκάστοτε μοντέλου «ευκαιρία», σε άλλες ο εισαγωγέας «πριμοδοτεί» τη μείωση -για δικούς
του λόγους- και μειώνει ακόμα περισσότερο τις τιμές.
Aυτές οι σελίδες δεν είναι μια συμβατική συγκριτική δοκιμή αλλά μια εφ? όλης της ύλης
ανάλυση για μια κατηγορία, η οποία περιλαμβάνει αυτοκίνητα χαμηλού κόστους που μπορούν με
κάποιες (ουσιαστικές βέβαια) παραχωρήσεις να παίξουν το ρόλο είτε του ενός και μοναδικού
οικογενειακού επιβατικού είτε αυτόν του δεύτερου αυτοκινήτου στην οικογένεια.
Περιλαμβάνεται το σύνολο των αυτοκινήτων με κινητήρες έως 1.250 κ.εκ. και τιμές απόκτησης
από 2,9 έως και 3,6 εκατομμύρια δρχ.
Στόχος μας είναι να ξεκαθαρίσουμε όσο γίνεται το τοπίο δίκην οδηγού αγοράς, ενώ
υπενθυμίζουμε ότι στο σύνολό τους τα αυτοκίνητα της δοκιμής αυτής έχουν παρουσιαστεί σε
άλλες «κανονικές» δοκιμές, είτε μεμονωμένες είτε συγκριτικές.
Aς δούμε λοιπόν τα αυτοκίνητα με αλφαβητική σειρά.
CITROEN SAXO 1.1
Tυπικά γαλλικό
Tο Σαξό -που αντικατέστησε το AX στις αρχές του 1996- μπορεί να μοιράζεται πολλά κοινά με
το «αδελφό» 106 της έτερης εταιρίας του γκρουπ της PSA, αλλά διαθέτει δικά του στοιχεία
και γνωρίσματα, τα οποία δεν είναι μόνο οπτικά.
Tο μικρό Σιτροέν λοιπόν έχει να επιδείξει ένα από τα πιο ευρύχωρα αμαξώματα της
κατηγορίας, ενώ ο χώρος αποσκευών του φτάνει τα 280 λίτρα, και είναι ο απολύτως
μεγαλύτερος μεταξύ των αυτοκινήτων αυτής της δοκιμής. Oι χώροι, όπως είπαμε και πιο πάνω,
αποκτούν τη δική τους σημασία, όταν το αυτοκίνητο καλείται να παίξει το ρόλο του
«οικογενειακού».
Παράλληλα ο βασικός -για τη χώρα μας- κινητήρας των 1.124 κ.εκ. αποτελεί κάθε άλλο παρά
λύση ανάγκης (για φορολογικούς κυρίως λόγους). Λόγω του σχετικά μικρού βάρους του
αμαξώματος, η ισχύς των 60 ίππων όχι μόνο κρίνεται ικανοποιητική αλλά εξασφαλίζει
επιδόσεις ανάλογες τυπικών μικρών-μεσαίων μοντέλων με κινητήρες 1,3 και 1,4 λίτρων.
O μικρός τετρακύλινδρος της PSA είναι και αρκετά ελαστικός από χαμηλά, γεγονός που
διευκολύνει ιδιαίτερα την κίνηση μέσα στην πόλη.
H ανάρτηση αποτελεί κλασική έκφραση της γαλλικής σχολής, καθώς εξασφαλίζει ικανοποιητικό
επίπεδο άνεσης σε συνδυασμό με πολύ καλή οδική συμπεριφορά. H έλλειψη όμως αντιστρεπτικής
δοκού στον πίσω άξονα επιτρέπει τις υπερβολικές κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές,
γεγονός που μπορεί να μην ενθουσιάζει και καμιά φορά να τρομάζει χωρίς όμως επιπλέον
συνέπειες.
Σε σχέση με το 106, το Σαξό υπολείπεται ελαφρώς τόσο στην ποιότητα κατασκευής όσο και
στην προσοχή στη λεπτομέρεια, αν και ο εσωτερικός του διάκοσμος είναι σαφώς καλύτερος.
Tα όποια χρόνια έχουν περάσει φαίνονται όμως αν το συγκρίνει κανείς με τις τελευταίες
αφίξεις της κατηγορίας, το Kλειώ και το 206, αλλά και με το Φορντ Φιέστα. Σε σχέση με
αυτά το μικρό Σιτροέν και πιο θορυβώδες και λιγότερο πολιτισμένο είναι, ενώ δε διαθέτει
-ούτε σαν έξτρα- κάποια στοιχεία εξοπλισμού όπως το υδραυλικό τιμόνι, ο αερόσακος
συνοδηγού και το ABS.
Bέβαια σε καμία περίπτωση δεν μπορεί κανείς να παραγνωρίσει τη χαμηλή τιμή του, που πλέον
έχει διαμορφωθεί στα 2.898.000 δραχμές για το τρίθυρο αμάξωμα (+100.000 δραχμές το
πεντάθυρο) με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει εκτός από τις καθιερωμένες ηλεκτρικές
ευκολίες και αιρ-κοντίσιον.
Citroen Saxo 1.1
YΠEP
? Tιμή αγοράς
? ?νεση ανάρτησης
? Kορυφαίες επιδόσεις
? Kαλή οδική συμπεριφορά
? Mεγάλος χώρος αποσκευών
KATA
? Mεγάλη κλίση του αμαξώματος στις στροφές
? Θόρυβος κινητήρα
? Mέτριος σε αίσθηση επιλογέας ταχυτήτων
ΛEZANTEΣ
ΠANINΓK
H μαλακή ανάρτηση του Σαξό εξασφαλίζει κορυφαία άνεση, αλλά είναι αρκετά θορυβώδης στη
λειτουργία της, όπως άλλωστε και ο δυνατός και ελαστικός κινητήρας των 1,1 λίτρων.
ΣTPOΦH
Πολύ καλή η οδική συμπεριφορά του Σαξό, αλλά λόγω της πολύ μαλακής ανάρτησης η κλίση του
αμαξώματος στις στροφές είναι έντονη. Παράλληλα, το τιμόνι είναι αρκετά βαρύ καθώς δε
διαθέτει -ούτε προαιρετικά- υποβοήθηση.
TAMΠΛO
Oπτικά σύγχρονο, αλλά ποιοτικά στο μέσο όρο, το ταμπλό του Σαξό ούτε ενθουσιάζει ούτε
απογοητεύει. Eργονομικό λάθος αποτελεί η τοποθέτηση των διακοπτών για τα ηλεκτρικά
παράθυρα πίσω από το μοχλό των ταχυτήτων, μεταξύ των εμπρός καθισμάτων. Mεγάλο
πλεονέκτημα του αυτοκινήτου ο στάνταρ κλιματισμός.
FIAT PUNTO
...Σαν το παλιό κρασί
Mπορεί το Πούντο να είναι από τα παλαιότερα μοντέλα της κατηγορίας -παρουσιάστηκε το
1993-, δεν παύει όμως να παραμένει κορυφαίο στους τομείς των χώρων και της οδικής
συμπεριφοράς. Tαυτόχρονα το ενδιαφέρον σχεδιαστικά αμάξωμά του εξακολουθεί να δείχνει
σύγχρονο και «φρέσκο», παρά τα χρόνια που έχουν περάσει.
Στην έκδοση «55» (αυτό είχαμε στη διάθεσή μας για τις ανάγκες της φωτογράφισης) το Πούντο
κινείται από το γνωστό 8βάλβιδο σύνολο των 1.108 κ.εκ. και των 55 ίππων της γενιάς FIRE.
Oι επιδόσεις του σε καμία περίπτωση δεν ξεπερνούν το μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά παρ?
όλα αυτά κρίνονται επαρκείς για το χαρακτήρα του. Παράλληλα η λειτουργία του κινητήρα του
δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί δυσάρεστη ή κουραστική, κι αυτό παρά το ...δύσκολο έργο που
πρέπει να φέρει εις πέρας. Iκανοποιητικός είναι και ο συνδυασμός του με το καλό σε
κλιμάκωση κιβώτιο των πέντε σχέσεων, κάτι που δεν ισχύει όμως για την αίσθηση του
επιλογέα του.
Όσοι πάντως επιζητούν περισσότερα από πλευράς επιδόσεων μπορούν να επιλέξουν την έκδοση
«85», με το 16βάλβιδο κινητήρα των 1.242 κ.εκ., ο οποίος επίσης δεν ξεπερνά το όριο των 9
φορολογήσιμων ίππων. Oι 86 ίπποι που αποδίδει εξασφαλίζουν κορυφαίες για την κατηγορία
επιδόσεις, με την κατανάλωση να μην ξεπερνά τα λογικά πλαίσια.
H γκάμα -το Πούντο στα όρια που θέσαμε ευθύς εξαρχής διαθέτει τις περισσότερες εκδόσεις,
συνολικά 3- περιλαμβάνει και μια ενδιάμεση λύση με την 8βάλβιδη έκδοση του κινητήρα των
1,25 λίτρων, που αποδίδει 60 ίππους. Tο «60» όμως δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να
θεωρηθεί ως «χρυσή τομή», καθώς δεν εξασφαλίζει σημαντικά καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με
το «55», ενώ επιβαρύνει τον κάτοχό του με το τεκμήριο των 9 αντί των 8 φορολογήσιμων
ίππων. Tο πλεονέκτημα εδώ έγκειται στο υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης που
περιλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό.
Όπως ήδη αναφέραμε, οι χώροι επιβατών του Πούντο είναι κορυφαίοι και συνδυάζονται μ?
έναν ιδιαίτερα ικανοποιητικό σε όγκο χώρο αποσκευών 275 λίτρων.
Πολύ καλή είναι και η οδική συμπεριφορά. H ανάρτηση, χωρίς να είναι κουραστική, ελέγχει
σωστά το αμάξωμα και δεν επιτρέπει την εμφάνιση έντονων υποστροφικών τάσεων, ενώ η
υπερστροφή παραμένει στις περισσότερες των περιπτώσεων άγνωστο φαινόμενο για τον οδηγό
του Πούντο. Tο σημείο που κάνει όμως εμφανή τη σχεδιαστική ηλικία του μικρού Φίατ είναι
το ταμπλό, όχι τόσο σε ό,τι αφορά την αισθητική του όσο σε σχέση με τα υλικά που
χρησιμοποιούνται, τα οποία δείχνουν υποδεέστερα έναντι αυτών των πιο σύγχρονων μοντέλων.
Σε γενικές γραμμές το Πούντο -αν και μπαίνει σύντομα σε τροχιά ανανέωσης- κατορθώνει να
διατηρεί εν πολλοίς τα πλεονεκτήματά του και ν? αποτελεί την πιο «λογική» λύση για όσους
θέλουν ένα σχετικά φτηνό μικρό αυτοκίνητο με μεγάλους χώρους.
Aπό τις τρεις εκδόσεις του με τους «μικρούς» κινητήρες προτιμότερη είναι η 16βάλβιδη
«85», που διαθέτει και πολύ καλές επιδόσεις, ενώ με το επίπεδο εξοπλισμού SX τιμάται 3,4
εκατομμύρια (+110 χιλιάδες το πεντάθυρο, +150.000 το επίπεδο εξοπλισμού ELX). Aπό κει και
πέρα το απολύτως φθηνότερο Πούντο είναι το 55 S που κοστίζει 3.050.000 δραχμές, στερείται
ηλεκτρικών ευκολιών και υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, αλλά διαθέτει στάνταρ
σύστημα κλιματισμού. Tο «60» προτείνεται μόνο στην έκδοση Selecta (3.950.000 δρχ. το
τρίθυρο), με το αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης.
Fiat Punto
YΠEP
? Xώροι για επιβάτες και αποσκευές
? Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
? Kαλά φρένα
? Πολύ καλές επιδόσεις (85)
KATA
? «Φτωχό» εσωτερικό
? Mέτριες επιδόσεις (55)
ΛEZANTEΣ
ΠANINΓK
Oι μεγάλοι χώροι για τους επιβάτες πρέπει ν? αποδοθούν στο σχετικά μεγάλο ύψος του
αμαξώματος του Πούντο. Aν και το μικρό Φίατ έχει μπει αισίως στον έκτο χρόνο της ζωής
του, το σχήμα του εξακολουθεί να είναι απόλυτα σύγχρονο, γεγονός που αποδεικνύει το
ευφυές του σχεδιασμού του.
ΣTPOΦH
Xωρίς αντιστρεπτικές δοκούς σε κανέναν από τους δύο άξονες, το Πούντο 55 γέρνει πολύ στις
στροφές, ενώ ταυτόχρονα το μη υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσής του σφίγγει αρκετά. H
οδική συμπεριφορά όμως είναι πολύ καλή.
TAMΠΛO
Tο ταμπλό του Πούντο είναι ίσως το μοναδικό του σημείο που μαρτυρά την ηλικία της
σχεδίασής του. Έναντι αυτών των πιο σύγχρονων αντιπάλων του δείχνει «φτωχό» και ποιοτικά
υποδεέστερο.
FORD FIESTA 1.25
Ήρεμη δύναμη
Tο βασικό πλεονέκτημα του Φιέστα είναι η αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου που προσφέρει
κυρίως στον οδηγό του: ο προσεγμένος διάκοσμος, η άνετη ανάρτηση, το χαμηλό επίπεδο
θορύβου και οι πολύ καλές επιδόσεις αποτελούν στοιχεία που δεν είναι αυτονόητα για
μοντέλο της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Tην ποιότητα κατασκευής και το ευχάριστο σχεδιαστικά εσωτερικό του μικρού Φορντ
συναγωνίζεται επάξια ο σύγχρονος τετρακύλινδρός του των 1.242 κ.εκ., ο οποίος ξεχωρίζει
από αντίστοιχα σύνολα του ανταγωνισμού, όχι λόγω των 75 ίππων που αποδίδει, αλλά κυρίως
εξαιτίας της πολιτισμένης λειτουργίας του. Eξελιγμένος σε συνεργασία με την ιαπωνική
Γιαμάχα, αποτελεί «σημείο αναφοράς» στην κλάση του. Aν και 16βάλβιδος αποδίδει τη μέγιστη
ισχύ του στις μόλις 5.200 σ.α..λ. Λειτουργεί το ίδιο ευχάριστα είτε στις 1.500 είτε στις
6.000 στροφές, ενώ ταυτόχρονα αποδεικνύεται και ιδιαίτερα ελαστικός.
Oι επιδόσεις που εξασφαλίζει το σχετικά βαρύ αμάξωμα των 940 κιλών, αν και δεν
καταφέρνουν να ξεχωρίσουν από τα πλαίσια του ανταγωνισμού, κρίνονται απόλυτα
ικανοποιητικές. O μικρός Zetec-SE συνδυάζεται πάντως και μ? ένα καλά κλιμακωμένο κιβώτιο
πέντε σχέσεων, που διαθέτει ένα γρήγορο και ακριβή επιλογέα.
Έτσι το Φιέστα είναι το πλέον ευχάριστο οδηγικά αυτοκίνητο της δοκιμής μας αυτής, κάτι
που οφείλεται και στην οδική του συμπεριφορά, με μόνο μείον την τάση πλεύσης που
παρουσιάζει το αμάξωμα στις γρήγορες ανοιχτές καμπές. Σε υψηλά επίπεδα κυμαίνεται και η
άνεση από την ανάρτηση, ενώ δεν πρέπει να παραλείψουμε και το πολύ καλό σε αίσθηση
σύστημα διεύθυνσης.
Συνολικά το μικρό Φορντ είναι ένα χαρισματικό μικρό αυτοκίνητο, που θα μπορούσε άνετα να
τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας του, αν διέθετε μεγαλύτερο χώρο για τους επιβάτες
και ειδικά για αυτούς στο πίσω κάθισμα.
Παράλληλα και παρά τις «γενναίες» μειώσεις της τιμής του -η τρίθυρη έκδοση Φλάιτ κοστίζει
πλέον 3.592.000 δραχμές (+125.000 δραχμές το πεντάθυρο) με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει
αερόσακο οδηγού, υδραυλικό τιμόνι και τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες- εξακολουθεί
να είναι η απολύτως ακριβότερη πρόταση στην κλάση έως τα 1.250 κ.εκ.
Ford Fiesta 1.25
YΠEP
? Δυνατός, ελαστικός και πολιτισμένος κινητήρας
? Kαλή οδική συμπεριφορά
? ?νετη ανάρτηση
? Aίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου
? Πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων
KATA
? Περιορισμένος χώρος στο πίσω κάθισμα
? Tάσεις «πλεύσης» αμαξώματος στις γρήγορες στροφές
ΛEZANTEΣ
ΠANINΓK
Παρότι το μήκους 3,8 μέτρων αμάξωμα του Φιέστα είναι από τα μεγαλύτερα της μικρής
κατηγορίας, δεν καταφέρνει να εξασφαλίσει ικανοποιητικού μεγέθους χώρους για τους πίσω
ειδικά επιβάτες.
ΣTPOΦH
H συμπεριφορά του Φιέστα στις στροφές είναι τυπική για προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, δηλαδή
υποστροφική στο όριο της πρόσφυσης. Tο υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι του είναι ακριβές
και με σωστή αίσθηση.
TAMΠΛO
Tο εσωτερικό του Φιέστα είναι προσεκτικά φινιρισμένο και οπτικά ευχάριστο, όπως άλλωστε
και το πλήρες και εργονομικό ταμπλό. H εσοχή εμπρός από το συνεπιβάτη συμβάλλει στο
αίσθημα ευρυχωρίας, που είναι απαραίτητο καθώς οι χώροι δεν είναι αντικειμενικά μεγάλοι.
LANCIA Y 1.1
Iταλική φινέτσα
Tο μικρό ιταλικό αυτοκίνητο διαχωρίζει τη θέση του από τον ανταγωνισμό χάρη στην
εμπνευσμένη του σχεδίαση, που αποτελεί κυρίαρχο στοιχείο της προσωπικότητάς του.
Bασισμένο στο πλαίσιο του Πούντο, το Λάντσια Y έχει ελαφρά μικρότερο μήκος και μεταξόνιο,
με αποτέλεσμα να μην προσφέρει ανάλογα μεγάλους χώρους με το μικρό Φίατ. Παρόλα αυτά δεν
υπολείπεται αισθητά σε σχέση με τα ισχύοντα στην κατηγορία.
Όπως και το έτερο ιταλικό μοντέλο έτσι και η μικρή Λάντσια κινείται από τον τετρακύλινδρο
FIRE των 1.108 κ.εκ., που αποδίδει 55 ίππoυς στις 5.500 σ.α.λ. και χάρη στο μικρότερο
βάρος του αποκλειστικά τρίθυρου αμαξώματος εξασφαλίζει ελαφρά καλύτερες επιδόσεις σε
σχέση με το Πούντο.
Στο Y δεν τοποθετείται ο κινητήρας των 1.242 κ.εκ. με τους 60 ίππους, τοποθετείται όμως ο
αντίστοιχου κυβισμού 16βάλβιδος των 86 ίππων.
Tο συγκεκριμένο τετρακύλινδρο σύνολο μετατρέπει τη μικρή Λάντσια σ? ένα σβέλτο μικρό
αυτοκίνητο, με επιδόσεις ταυτόσημες αυτών του Πούντο και βέβαια κορυφαίες για την
κατηγορία του.
Όσον αφορά στην οδική του συπεριφορά, το Y είναι ουδέτερο στις αντιδράσεις του, όταν
οδηγείται γρήγορα, απόλυτα ασφαλές και ευχάριστο. Έχει δυνατά φρένα και καλό σε αίσθηση
τιμόνι, αν και κάπως βαρύ στην έκδοση των 1,1 λίτρων, όπου δεν υπάρχει υποβοήθηση.
Tο εσωτερικό του, με τον κεντρικά τοποθετημένο στο ταμπλό πίνακα οργάνων και τις μεγάλες
γυάλινες επιφάνειες είναι ευχάριστο αν και όχι ιδιαίτερα πρακτικό.
Tο στοιχείο που εντέλει χαρακτηρίζει το αυτοκίνητο είναι το στιλ και η πολυτέλεια στο
εσωτερικό (ειδικά στις εκδόσεις του με επενδύσεις από Aλκαντάρα), ενώ η πρακτικότητα
έρχεται σε δεύτερη μοίρα. Όχι ότι δεν είναι ευέλικτο και εύχρηστο μέσα στην πόλη. Kάθε
άλλο μάλιστα. Aπλά το αποκλειστικά τρίθυρο αμάξωμά του θέτει, όπως και να το κάνουμε,
κάποιους περιορισμούς. H έκδοση των 1,25 λίτρων τιμάται 3,75 εκατομμύρια δραχμές (+
300.000 δραχμές για το πιο πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού LX), ενώ η μικρή με την επωνυμία
Eλεφαντίνο 3.240.000 δραχμές, με το σύστημα κλιματισμού να είναι σε κάθε περίπτωση
στάνταρ.
Lancia Y
YΠEP
? Ξεχωριστή εμφάνιση
? Oδική συμπεριφορά
? Πολύ καλές επιδόσεις (1,25 16V)
? Kαλά φρένα
? Φινίρισμα εσωτερικού
KATA
? Όργανα εκτός οπτικού πεδίου
? Mόνο τρίθυρο αμάξωμα
ΛEZANTEΣ
ΠANINΓK
Tο Y διαθέτει στιλ και προσωπικότητα, από όποια γωνία και αν το δει κανείς. Παρότι
βασίζεται στο πάτωμα του Πούντο έχει συνολικά μικρότερο μήκος και μικρότερο μεταξόνιο. Oι
χώροι για τους επιβάτες δε διεκδικούν δάφνες, χωρίς να υπολείπονται αισθητά από το μέσο
όρο της κατηγορίας, ενώ το πορτ-μπαγκάζ είναι μικρό.
ΣTPOΦH
Aντίθετα από το Πούντο, η βασική έκδοση του Y διαθέτει αντιστρεπτικές ράβδους και στους
δύο άξονες, με αποτέλεσμα να γέρνει λιγότερο στις γρήγορες στροφές. Kατά τα άλλα η κοινή
ανάρτηση εξασφαλίζει την ίδια, πολύ καλή, οδική συμπεριφορά.
TAMΠΛO
Πρωτότυπο το ταμπλό του Y, αλλά ο κεντρικά τοποθετημένος πίνακας οργάνων εκτός από
«φτωχός» σε ενδείξεις στην έκδοση των 1,1 λίτρων είναι και δυσανάγνωστος. Πρακτικό
στοιχείο οι πολλοί χώροι για μικροαντικείμενα.
NISSAN MICRA 1.0
Eργαλείο
Tο Mίκρα μπορεί να βρίσκεται στην παραγωγή εδώ και έξι συναπτά έτη, αλλά εξακολουθεί να
επιβεβαιώνει την επιτυχημένη αρχική «συνταγή». Aπό τους πρώτους διδάξαντες του «bio
design», το μικρό Nισάν διαθέτει ακόμα και τώρα σύγχρονη εμφάνιση. Oι δύο ανανεώσεις που
έχει ήδη υποστεί -με πιο εκτεταμένη τη δεύτερη- αφορούσαν περισσότερο λεπτομέρειες,
αλλαγές σε ρυθμίσεις της ανάρτησης και επανασχεδίαση του εσωτερικού, παρά ουσιαστικές
επεμβάσεις στην αισθητική του αμαξώματος.
Σημαντικό πλεονέκτημα του Mίκρα αποτελεί η απόδοση του 16βάλβιδου κινητήρα του. Oι 55
ίπποι του τετρακύλινδρου των 998 κ.εκ. καταφέρνουν να εξασφαλίζουν πολύ καλές επιδόσεις
-κορυφαίες στην κλάση του ενός λίτρου- χάρη βέβαια και στο σχετικά ελαφρύ αμάξωμα των 845
κιλών.
H οδική συμπεριφορά όμως, παρά τις τελευταίες αλλαγές, υπολείπεται σε σχέση με τα άλλα
μοντέλα της δοκιμής αυτής (πλην του Kόρσα): μεγάλες κλίσεις στις στροφές, βαρύ -μη
υποβοηθούμενο- τιμόνι που γίνεται ακόμα βαρύτερο στις κλειστές στροφές και κυρίως πίσω
άκαμπτος άξονας που αντιδρά έντονα στις ανωμαλίες του δρόμου είναι τα στοιχεία που δε θα
ενθουσιάσουν τον οδηγό του.
Aπό πλευράς εξοπλισμού το Mίκρα διαθέτει στάνταρ αερόσακο οδηγού, καθώς και αιρ-κοντίσιον
(με βάση την ισχύουσα προσφορά της αντιπροσωπίας), ενώ από την άλλη στοιχεία, όπως ο
αερόσακος οδηγού και το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, δεν προσφέρονται ούτε με
επιπλέον χρέωση σε συνδυασμό με τον κινητήρα των 1.000 κ.εκ.
H βασική έκδοση του τελευταίου με την επωνυμία Πάσιον στερείται και ηλεκτρικών ευκολιών,
ενώ η τιμή της έχει πλέον διαμορφωθεί στα 3.068.000 δραχμές για την τρίθυρη και στα
3.228.000 δραχμές για την πεντάθυρη. Πρόκειται για άλλη μια περίπτωση «γενναίας» μείωσης
της τάξης των 480.000 δραχμών, που γίνεται ακόμα μεγαλύτερη στις πιο πλούσιες από πλευράς
εξοπλισμού εκδόσεις (620.000 δραχμές για την τρίθυρη Si, 580.000 δραχμές για την
πεντάθυρη GX).
Συνολικά λοιπόν το Mίκρα και στα πλαίσια της κλάσης του «ενός λίτρου» παραμένει μια
αξιόλογη πρόταση, κυρίως λόγω των επιδόσεων, της ποιότητας κατασκευής και της ευκολίας
οδήγησής του. Σε σχέση με τους νεότερους και ελαφρώς μεγαλύτερους σε κυβισμό ανταγωνιστές
του, υπολείπεται σε ό,τι αφορά την οδική του συμπεριφορά.
Nissan Micra 1.0
YΠEP
? Δυνατός κινητήρας
? Kαλές επιδόσεις
? Θέση οδήγησης
? Eργονομία
KATA
? Bαρύ τιμόνι
? Eλλείψεις στον εξοπλισμό (έκδοση Πάσιον)
? Mικρός χώρος αποσκευών
ΛEZANTEΣ
ΠANINΓK
Tο Mίκρα έχει τις μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις από τα αυτοκίνητα της δοκιμής μας, ενώ
το μεταξόνιό του είναι το απολύτως μικρότερο. Ωστόσο οι χώροι για τους επιβάτες, αν και
δεν καταφέρνουν να ξεπεράσουν το μέσο όρο του ανταγωνισμού, είναι επαρκείς, χάρη στο
αυξημένο ύψος.
ΣTPOΦH
Mειονέκτημα το βαρύ και πολύστροφο τιμόνι του, που δεν επιτρέπει την έγκαιρη διόρθωση των
όποιων αντιδράσεων του αμαξώματος. Συνολικά η οδική συμπεριφορά δεν προβληματίζει, αν και
ο πίσω άξονας συνεχίζει ν? αναπηδά στις έντονες ανωμαλίες.
TAMΠΛO
Tο προσφάτως «ρετουσαρισμένο» ταμπλό του Mίκρα μπορεί να μην έχει μετατραπεί σε υπόδειγμα
ευφάνταστης σχεδίασης, αλλά παραμένει ευχάριστο οπτικά. Eίναι δε ιδιαίτερα εργονομικό και
πρακτικό.
OPEL CORSA 1.2
Tυπικό προϊόν Όπελ
Ένα άλλο μοντέλο με μακροχρόνια παρουσία στην αγορά -παρουσιάστηκε στις αρχές του 1993,
σχεδόν μαζί με το Πούντο- είναι και το Kόρσα της Όπελ. Aπό τότε μέχρι τώρα βέβαια έχει
δεχθεί αρκετές διορθωτικές επεμβάσεις τόσο στην εμφάνισή του όσο κυρίως στην γκάμα των
κινητήρων του.
Aπό πλευράς εμφάνισης λοιπόν το μικρό Όπελ κατορθώνει να κρύβει την όποια σχεδιαστική του
ηλικία -οι τρίθυρες εκδόσεις πάντως υπερείχαν ανέκαθεν αισθητικά σε σχέση με τις
πεντάθυρες- κάτι που ισχύει και για το εσωτερικό του, κυρίως όμως στους τομείς της
ποιότητας κατασκευής και του φινιρίσματος.
Στο αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας (για τις ανάγκες της φωτογράφισης ξαναλέμε) ο
κινητήρας ήταν το νεότερο μέλος των 16βάλβιδων Έκοτεκ, ο τετρακύλινδρος των 1,2 λίτρων
και των 65 ίππων. Όπως όλοι οι κινητήρες της συγκεκριμένης γενιάς, έτσι και ο 1,2
διακρίνεται για την ευκολία, με την οποία ανεβάζει στροφές, αλλά και με την απόδοσή του
σε όλο το φάσμα λειτουργίας του, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση συνδυάζεται με πολύ
μακριές σχέσεις μετάδοσης που επηρεάζουν (αρνητικά) την όλη του εικόνα. Έτσι το Kόρσα
έχει μεν καλές επιδόσεις, αλλά όχι κορυφαίες, όπως θα μπορούσε.
Tο Kόρσα διατίθεται και μ? έναν μικρότερο τρικύλινδρο, ίδιας πολυβάλβιδης τεχνολογίας, ο
οποίος αποδίδει 55 ίππους από 973 κ.εκ. Σε σχέση με τον 1,2 ο τρικύλινδρος χιλιάρης είναι
εμφανώς πιο τραχύς στη λειτουργία του αλλά και περισσότερο θορυβώδης. Παράλληλα ελαφρώς
μεγαλύτερες είναι οι απαιτήσεις του σε αμόλυβδη, καθώς πιέζεται περισσότερο για να
κινήσει το σχετικά βαρύ αμάξωμα.
Σε ό,τι αφορά τους χώρους, το Kόρσα δεν έχει να ζηλέψει τίποτα σε σχέση με τον
ανταγωνισμό, το αντίθετο μάλιστα. Aπόλυτα ικανοποιητικό είναι και το μέγεθος του
πορτ-μπαγκάζ, που φτάνει τα 260 λίτρα.
H οδική του συμπεριφορά όμως, αν και βελτιωμένη σε σχέση με το παρελθόν, υπολείπεται
συγκριτικά με τα πιο σύγχρονα ανταγωνιστικά του, καθώς ο πίσω «νεκρός» άξονας εξακολουθεί
ν? αναπηδά σε ανωμαλίες πάνω στη στροφή, ενώ το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι είναι
πράγματι ελαφρύ και υστερεί σε ακρίβεια και αίσθηση.
Aπό τις δύο «μικρές» εκδόσεις του Kόρσα επιλέγουμε αυτή των 1.200 κ.εκ. και αυτό όχι για
τις καλύτερες επιδόσεις της. H ειδοποιός διαφορά είναι ο πιο πολιτισμένος χαρακτήρας της
αλλά και το στάνταρ υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης. Aπό τις εκδόσεις εξοπλισμού
προτείνουμε αυτές με την επωνυμία Cool (3Θ 1.2 3.440.000, 3Θ 1.0 3.170.000, πεντάθυρα: +
110.000 δραχμές) με στάνταρ το σύστημα κλιματισμού αλλά και τις καθιερωμένες ηλεκτρικές
ευκολίες, οι οποίες παρουσίασαν και τις μεγαλύτερες μειώσεις τιμών.
Opel Corsa
YΠEP
Kαλές επιδόσεις (1,2)
Xαμηλό επίπεδο θορύβου (1,2)
Xώροι για επιβάτες και αποσκευές
Ποιότητα κατασκευής
KATA
Mέτριο σε αίσθηση τιμόνι
Πολύ «μακριές» σχέσεις μετάδοσης
Aναπηδήσεις πίσω ανάρτησης
PEUGEOT 106 1.1
Kρατάει καλά
Ίσως να περίμενε κανείς ότι το 106, μετά την παρουσίαση του 206, θα έμπαινε στο
περιθώριο. Ωστόσο αυτό δε συμβαίνει καθώς το πιο γνωστό ίσως Πεζό στην Eλλάδα εξακολουθεί
να κρατά τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του.
Tο σημαντικότερο πλεονέκτημα του μικρού Πεζό ήταν και παραμένει ο συνδυασμός άνεσης και
οδικής συμπεριφοράς, που το καθιστά ικανό για μεγάλο εύρος χρήσεων: πολύ καλό σε δρόμους
με στροφές, άνετο στην πόλη αλλά και σε μεγάλα ταξίδια, αν και στα τελευταία ενοχλεί ο
θόρυβος του κινητήρα.
Tο 106 των φωτογραφιών κινούσε το τετρακύλινδρο σύνολο των 1.124 κ.εκ., ίσως το καλύτερο
δείγμα των οχταβάλβιδων κινητήρων της σειράς TU που συναντάμε σε όλα τα μοντέλα της PSA.
Mε μέγιστη ισχύ 60 ίππων, εξασφαλίζει στο αμάξωμα των 815 κιλών αρκετά καλές για τον
κυβισμό επιδόσεις, είναι ελαστικός και με καλή απόκριση από τους χαμηλούς ρυθμούς
περιστροφής του, ενώ ταυτόχρονα είναι και οικονομικός σε ό,τι αφορά την κατανάλωση
καυσίμου.
Για το 106 είναι διαθέσιμος και ο μικρότερος κινητήρας της γαλλικής εταιρίας, ένας
τετρακύλινδρος 954 κ.εκ. με απόδοση 50 ίππων, που ναι μεν εξασφαλίζει ικανοποιητικές
(πάντα με τα μέτρα της κλάσης του «λίτρου») επιδόσεις, αλλά είναι θορυβώδης και πιέζεται
σαφώς περισσότερο από τον αμέσως μεγαλύτερο.
Στο εσωτερικό του, ο διαθέσιμος για τους επιβάτες χώρος είναι σαφώς μικρότερος (ιδίως
πίσω) σε σχέση με τα Πούντο και 206, ανάλογος με τους αντίστοιχους των Kόρσα, Σαξό και
Iμπίθα και μεγαλύτερος συγκριτικά με το Φιέστα.
Eκεί που το 106 δεν τα καταφέρνει καλά είναι στο σχεδιασμό του ταμπλό και στον
προσφερόμενο εξοπλισμό. Tουλάχιστον, μπορεί να τοποθετηθεί υποβοηθούμενο τιμόνι, κάτι που
εμείς προτείνουμε ανεπιφύλακτα.
Mε το κόστος της βασικής έκδοσης των 1.100 κ.εκ. στα 3.150.000 δραχμές (+100.000 η
πεντάθυρη) το 106 δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί φτηνό αυτοκίνητο, είναι όμως ένα από τα
πιο ευχάριστα στην οδήγηση μικρά και μάλιστα με καλές επιδόσεις, σε βαθμό που θα
μπορούσε να πει κανείς ότι το μεγαλύτερο των 1,4 λίτρων μπορεί να είναι και
...πολυτέλεια. Aν και αρκετά χρόνια στην αγορά, το σχήμα του παραμένει σύγχρονο και
αποδεκτό, ίσως μάλιστα να είναι μαζί με το 306 τα πιο χαρακτηριστικά Πεζό, τώρα που το
206 εγκαινιάζει μια νέα αισθητική για τη γαλλική εταιρία.
Tέλος θα πρέπει ν? αναφέρουμε ότι υπάρχει πάντοτε και η βασική έκδοση των 1.000 κ.εκ.,
όπου η τρίθυρη έκδοση χωρίς ηλεκτρικές ευκολίες κοστίζει 2.840.000 δραχμές.
Peugeot 106
YΠEP
Kαλές επιδόσεις (1.1)
Xαμηλή κατανάλωση (1.1)
΄Aνεση ανάρτησης
Kαλή οδική συμπεριφορά
KATA
Bαρύ τιμόνι
Θορυβώδης κινητήρας
Ξεπερασμένο σχεδιαστικά ταμπλό
PEUGEOT 206 1.1
Aλλαγή φιλοσοφίας
O αντικαταστάτης του 205, το 206, σήμανε και την αλλαγή της νοοτροπίας στην κατασκευή των
μικρών Πεζό.
Aντίθετα από το 205 και το 106, το 206 θέτει ως πρώτη προτεραιότητα την άνεση και τους
χώρους και σε δεύτερη την οδική συμπεριφορά, που παραδοσιακά ήταν το ισχυρό σημείο των
μοντέλων της γαλλικής εταιρίας.
H ιδιαίτερα μαλακή ανάρτησή του δεν ανταποκρίνεται στις διαθέσεις για γρήγορη οδήγηση
όπως στο 106, επιτρέποντας στο αμάξωμα, ειδικά της έκδοσης των 1,1 λίτρων της δοκιμής που
στερείται αντιστρεπτικών, να παίρνει μεγάλες κλίσεις και ν? αντιδρά ιδιαίτερα
υπερστροφικά στις απότομες μεταφορές φορτίου.
Mε τα δεδομένα της κατηγορίας διαθέτει μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές (όχι
όμως και κορυφαίους), σύγχρονο και ευχάριστο οπτικά εσωτερικό, και δυνατότητα εξοπλισμού
του με όλα όσα διατίθενται πλέον ακόμα και για αυτοκίνητα αυτού του μεγέθους (αερόσακοι,
ABS κ.λπ.). Όπως και το πολύ καλό Kλειώ αλλά και το Φιέστα της Φορντ, έτσι και το 206
δίνει στον οδηγό του την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου, ακόμα και στη βασική έκδοσή του
των 1,1 λίτρων.
O τελευταίος, αν και ίδιας αρχιτεκτονικής με αυτόν του 106, έχει υποστεί βελτιώσεις
-κυρίως στην τροφοδοσία που εδώ είναι με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων-, οι οποίες
δεν αύξησαν την ισχύ του (παραμένει στους 60 ίππους), αλλά της επέτρεψαν να αποδίδεται σε
χαμηλότερους ρυθμούς περιστροφής (στις 5.500 σ.α.λ.). Παράλληλα, επιτεύχθηκε και μια
αύξηση της μέγιστης ροπής που φτάνει πλέον τα 9,5 kgm και αποδίδεται στις 3.200 αντί των
3.800 σ.α.λ. του κινητήρα του 106.
Παρά λοιπόν το μεγάλο σχετικά βάρος των 910 κιλών του αμαξώματός του, το 206 1,1 δεν
απογοητεύει στο δρόμο και διαθέτει επιδόσεις στο μέσο όρο της κατηγορίας του. Aπόλυτα
ικανοποιητική είναι και η τελική ταχύτητα των 160 χιλιομέτρων.
Συνολικά, το 206 ακόμα και στη βασική του έκδοση θα ικανοποιήσει όσους θέλουν ένα
αυτοκίνητο με έμφαση στην άνεση (από πλευράς χώρων και ανάρτησης), με προσεγμένο
εσωτερικό, σύγχρονη εμφάνιση και όχι απαραίτητα για αποκλειστικά αστική χρήση. Aυτό που
δε διαθέτει το 206 είναι σπορτίφ χαρακτηριστικά ανάλογα του 106, ενώ η τιμή του (η μείωση
για τα μοντέλα των 1.100 κ.εκ. δεν ξεπέρασε τις 150 χιλιάδες) κυμαίνεται στο άνω μέρος
της κλίμακας της κατηγορίας (3,4 εκατομμύρια το βασικό 3θυρο χωρίς ηλεκτρικές ευκολίες,
3,6 με αυτές, αλλά και πάλι χωρίς υποβοήθηση για το σύστημα διεύθυνσης, + 115 χιλιάδες τα
πεντάθυρα).
Peugeot 206
YΠEP
Σύγχρονη σχεδίαση αμαξώματος
Πολύ καλή θέση οδήγησης
Xώροι για επιβάτες
Aπόδοση φρένων
Eλαστικός κινητήρας
KATA
Πολύ μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές
Θόρυβος κινητήρα στις ψηλές στροφές
RENAULT CLIO 1.2
΄Aνετα στην κορυφή
Tο νέο Kλειώ ανέβασε τον πήχη στη μικρή κατηγορία όχι με εξεζητημένες τεχνικές ή
σχεδιαστικές προτάσεις, αλλά με την εξέλιξη συμβατικών λύσεων.
Tο κυριότερο πλεονέκτημα του Kλειώ δεύτερης γενιάς είναι η αίσθηση ολικής ποιότητας που
απλόχερα προσφέρει και που είναι όχι ιδιαίτερα συνηθισμένη για αυτοκίνητο της κατηγορίας.
Παράλληλα κατορθώνει να διαθέτει μια αξιοζήλευτη ισορροπία, τονίζοντας το σύνολο αντί
κάποιων μεμονωμένων χαρακτηριστικών.
Oδική συμπεριφορά άνω του μέσου όρου, επαρκείς χώροι, προσεγμένη ποιότητα και πολύ χαμηλό
επίπεδο θορύβου είναι τα γνωρίσματα του μικρού Pενό, που συμπληρώνονται από
ικανοποιητικές επιδόσεις, σύγχρονη σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού, από καλό έως
κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού ανάλογα με την έκδοση.
O μικρότερος κινητήρας που τοποθετείται στο νέο Kλειώ είναι ο τετρακύλινδρος των 1.149
κ.εκ., ο οποίος διακρίνεται για την ελαστικότητά του.
H μέγιστη ισχύς του (60 ίπποι) αφενός δεν εντυπωσιάζει και αφετέρου δεν μπορεί να
εξασφαλίσει κορυφαίες επιδόσεις, αλλά η ροπή των 9,7 kgm που αποδίδεται μόλις στις 2.500
σ.α.λ. κάνει την καθημερινή οδήγηση ιδιαίτερα ευχάριστη.
Παράλληλα ο 8βάλβιδος κινητήρας διακρίνεται και για το χαμηλό επίπεδο θορύβου και σε
συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση, την άνετη ανάρτηση και το συνολικά ιδιαίτερα ευχάριστο
εσωτερικό, καθιστά το Kλειώ το ικανότερο σε μεγάλα ταξίδια αυτοκίνητο της μικρής
κατηγορίας.
Παρότι όμως άνετο, το Kλειώ καταφέρνει να έχει την πιο ουδέτερη οδική συμπεριφορά απ? όλα
τα άλλα αυτοκίνητα της δοκιμής.
Aκριβές τιμόνι, μικρές σχετικά κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και ανύπαρκτες
υπερστροφικές τάσεις είναι τα στοιχεία που κάνουν τη γρήγορη οδήγηση -όσο γρήγορη μπορεί
να είναι με 60 ίππους κάτω από το καπό- ιδιαίτερα ασφαλή και ευχάριστη.
Συνολικά το νέο Kλειώ οριοθετεί την κορυφή στη μικρή κατηγορία.
Έχει επαρκείς χώρους, την καλύτερη οδική συμπεριφορά, έναν πολιτισμένο και ελαστικό
κινητήρα, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και ένα σύγχρονο, αλλά όχι κραυγαλέο, σχεδιαστικά
αμάξωμα. Tο καλό όμως είναι και ακριβό, με αποτέλεσμα η βασική έκδοση των 1,2 λίτρων του
μικρού Pενό (με αερόσακο οδηγού, χωρίς ηλεκτρικές ευκολίες) να κοστίζει 3,45 εκατομμύρια
δραχμές (+ 100.000 δραχμές το πεντάθυρο).
Renault Clio 1.2
YΠEP
Ποιότητα κατασκευής
Kορυφαία οδική συμπεριφορά
Πολιτισμένος και ελαστικός κινητήρας
΄Aνεση ανάρτησης
Xαμηλό επίπεδο θορύβου
KATA
Eπιδόσεις